汪天飏/文在成书于秦汉之前的古籍中，“江南”是长江以南之地；也有狭义的说法，“江南曰扬州”；在诗东谈主的笔下，“江南”在酒肆林立的秦淮河滨，在烟雨绵绵的四百八十寺下，在“江水绿如蓝”、“江花红胜火”的回忆里，“江南”与舟、水的意向密切关连；至成书于明万积年间的《广志绎》，“江南”则是“用舟船，无马”之所在，空间更为广博。

清代治河名臣靳辅（1633年-1692年）曾详细指出，江南“在汉唐曩昔，不外一泽国耳。自钱镠窃据，南宋偏安，民聚而地辟，遂为财赋之薮”。明代，苏、松、常、嘉、湖五府也曾被看成“江南”通常性的表述对象。清代，苏、松、常、镇四府“合于浙西则未有异者”，有很强的和谐性。杭州、嘉兴、湖州、苏州、松江、常州与镇江七府是所谓“江南”。

看成一个时空下变动的认识，“江南”大抵不出现在江苏省、浙江省、上海市及安徽省的领域，因而安身于长三角中卑鄙的冲积平原地带，以及受东南沿海亚热带季风影响，江南地区迟缓变成河网密布、水谈纵横的征象，舟船交通的发展密切了江南各城市的劝诱，并跟着交通期间的发展迟缓扩大了“江南”的范围，并加深了里面一体化。

为鸠合展示长三角地区航运交通的历史渊源，中国帆海博物馆合伙上海市历史博物馆、宁波中国港口博物馆、苏州市考古接头所等12家文博机构，及江南航运史大家、藏家共同举办“航运江南——长三角水上交通历史文化展”。这次展览汇聚200余件珍稀展品，自2024年11月12日起执续至2025年2月18日，共分为“舟楫相称”“港埠邃晓”“商贾阜通”“浮家泛宅”四个部分。

文博时空特邀策展东谈主、中国帆海博物馆副接头馆员顾宇辉，从水上交通的视角汇报江南地区傍水而生、行舟为业的航运故事。

三次东谈主口南迁加快江南水运蕃昌

咱们熟识的“江南”在历史上是如何界说的？除了在行政建制上针对江南的苏、松、嘉、湖或苏、松、常、镇等“四府”之说，还有苏、松、常、镇、宁、杭、嘉、湖、绍“十府”说，此外还有不同陈列组合的六府、七府、八府之说。从自然地舆条目来看，“学界一般将太湖看成江南的一个中心，即环太湖地区，因为有水系相连，是以有共同的经济研讨”，顾宇辉说，“可是，跟着唐宋以后社会坐褥力的提高，文化放射的扩大，江南也不再是环太湖地区的专有名词。”

法国制《江南省图》1735年中国帆海博物馆藏，从图中不错看出其时的江南省包含自后的江苏省和安徽省全境。

江南的发展离不开三次大规模的东谈主口南迁。西晋期间元康元年（291年）至光熙元年（306年）的16年间，西晋皇族为争夺政权激发政变，史称“八王之乱”，平直导致西晋一火国以及近三百年的动乱。乘此内乱，朔方主要少数民族匈奴、羯、鲜卑、羌、笛等各族折柳起兵脱离晋王朝贬抑，建立割据政权迫临华夏，参加十六国（304年—439年）期间。为侧目战乱，朔方贵族不得不南下在江南重建朝廷，这时“南国”还包括湖南、广东等东南沿海等地，南渡东谈主口揣度有90万。

东谈主口的南迁为经济要点的南移作念了大批准备，顾宇辉补充谈，“手工业层面，比如东晋、南朝期间，丝织在南边较为普遍，养蚕的期间握住提高。东晋南朝期间，瓷器制造业在会稽得到了很快的发展，会稽的越窑青瓷，在质地和数目上都超越了其时三国孙吴期间。交易层面，建康是江南地区最大的交易城市之一。此外，还有许多城市，比如京口，山阴，寿阳，襄阳，江陵，成都等进犯交易城市，南边的番禺则是南海区域的商场中心和外洋贸易中心。”

第二次南迁发生在唐末至五代，安史之乱以及黄巢举义后，以关中地区为中枢的朔方因灾害或漕运拒却出现饥馑，加之各地军阀混战握住，导致东谈主口流失与钱粮加剧变成恶性轮回，自然条目较优厚且钱粮较轻的南边自然对流民具有劝诱力。

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第三次南迁是由于“靖康之变”，朔方的女真族攻陷北宋都门汴梁（今河南省开封市），赵宋政权被动南迁，汴京庶民也接踵奴隶于此，南迁东谈主数达200多万。

北东谈主南迁，源源接续地为江南地区的发展注入流动的祈望，也为依托于私有自然地舆条目的江南水运交通带来了蕃昌。顾宇辉指出，发展至隋唐期间，“陆上丝绸之路的地位有所下落，而从总体上来说，海上丝绸之路地位上涨”，“一方面，陆上丝绸之路受到一起列国偶然各个地区的影响，群众对西北各区域的政事式样变动尽头的敏锐，往往一个场合发生了政事摇荡就会影响到通盘这个词丝绸之路的畅达。另一方面，它还受到自然条目的贬抑，比如说穿越戈壁沙漠，通盘这个词陆地上的运载运量较小，期间也相比长，运载资本高，以及陆上安全性无法得到保证”。

古代江南的造船有多横暴？

江南航运的发展也离不开船舶期间的发展。三国期间，孙吴就已领有船舶5000余艘，一方面是适合了水战的需求，另一方面也重生了江海交通的需要。比如黄龙二年（230年）孙权也曾嘱托将军魏温、诸葛质直领载有万名士兵的船队到达亶州、夷州（即今天的台湾省），后头还派舟师到辽东、海南岛等地进行开荒。

汉代楼船模子中国帆海博物馆馆藏

楼船兴于秦汉，是中国古代的大型军舰之一。其显贵特色是表层具有多层建筑，船高首宽，外不雅似楼，故称“楼船”。如刘禹锡之诗所述“王浚楼船下益州，金陵王气烦恼收。”三国期间，王濬指令船队顺长江而下，得胜禁止吴国都城，其中水军所使用的恰是楼船。

常见于江南地区的沙船是古代用于水运的防沙平底木船，现在可考的沙船出现于唐代，起始在今上海崇明一带使用。沙船多用于漕粮，大者飞行于近海，中小者飞行于内陆江河。明代漕船载分量一般在500石傍边；清代顺治八年（1615年）官府新造漕船，平均每艘载重730～830石。

此外，兴于福建沿海地区的“福船”也很进犯，其深龙骨和双层船壳可加多远洋飞行的踏实性。

福船（模子）中国帆海博物馆藏

福船是福建、浙江沿海一带的尖底海船，且结构坚固、容量大、主宰性好，因此允洽远洋飞行。看成海上丝绸之路的主流船型，福船长要飞行于泰西、南洋和东瀛航路，并在中外千里船考古中多被发现，如“华光礁一号”“新安千里船”等。清代，看成福船中的一种，福州运木船曾在福州港、乍浦港、上海港之间输送福建产的杉木，以重生江南地区建筑、造船等领域的木柴需求。该船型以福建钓船为母型，并摄取其他船型的优点加以矫正，取沙船、鸟船、蛋船之长，又与三者不尽相通，故称为“三不像船”。

漕船（模子）中国帆海博物馆藏

漕船多为沙船，是从事漕粮运载的船舶，大者飞行于近海，中小者飞行于内陆江河。明代漕船载分量一般在500石傍边；清代顺治八年（1615年）官府新造漕船，平均每艘载重730-830石。漕粮运载是特别的航运步履。唐宋以来，陪同经济要点南移，江南地区迟缓成为南粮北调的进犯区域。明清官府将漕粮称为“天庾正供”，经由大运河、江南及北上港口所开展的漕粮运载，保险了国度往常运转。

上海五桅沙船模子中国帆海博物馆藏

舢板（模子）中国帆海博物馆藏

舢板船是江南地区较为常见的微型木船，用作内河载东谈主摆渡的器具，一般可乘坐2-3东谈主；也常看成大型沙船、钓船、福船等“母船”的“子船”，用于救生、短驳等。

顾宇辉进一步指出，尽管从“水下考古出水的千里船更多是一些相比大的海船，陆接续续也有内河船——可是不管从文物保存情景，偶然出土文物数目来说都不足海船”，但依然不错“从水下考古的千里船中，看出木船制造很进犯的水密隔舱期间，以及均衡舵、海船舵的制造期间演变”。

长江航运与海丝的崛起

陪同东谈主口挪动及经济要点的南移，江南地区发展为传统中国社会经济发展进度最高的地区之一。缓急轻重的水路也勾连出了港埠港口城市的发展。

一方面，水运看成自然的交通渠谈，运载资本低。巨贾卜辞中也曾提到纣王征讨东谈主方，曾帅军近万东谈主两渡淮水。《太平御览》也记录了武王伐纣时“吕尚为后将，以四十七艘船济于河”的行状。《尔雅·释水》中也有对周昭王为运兵过江，三天内造船数百艘最终却船散东谈主一火的故事。水运频繁也促成了东谈主工运河的开凿。

公元前601年，我国信得过意旨上第一条上规模的东谈主工运河建成通航，此前，孙叔敖诓骗自然条目，把发祥于湖北荆山南流入长江的沮水与发祥于郢都隔邻北流入汉水的扬水联通。此“云梦通渠”，“于楚，西方则通渠汉水、云梦之野，东方则通（鸿）沟江淮之间。于吴，则通渠三江、五湖。……此渠皆可行舟，多余则用溉浸。”如斯一来，长江和汉江之间600多公里的绕行距离被经过郢都的直达运河所取代。

而大运河凭借其相易南北、漕运货运的坚韧作用，也经由历代的开拓握住生长着沿岸各个城市的文化。京杭大运河最早可追念至春秋吴国为皆国开凿的邗沟，邗沟的修建使吴国的船只能以欠亨过沿海的风险与逶迤平直北上，也成为了大运河的首段。隋朝时隋炀帝开凿贯通并大幅度扩修改建至都城洛阳，且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。明清之后，终年飞行于运河上的船只，少则数百艘，多时三千余艘。

另一方面，陆上丝绸之路向海上丝绸之路的回荡也晋升了沿海港口的地位，而“江南丝织业、制瓷业水平的提高和造船帆海期间的逾越，为中国从“陆上丝绸之路”转向“海上丝绸之路”提供了货源及帆海期间的保险。”顾宇辉说。

唐朝，扬州因其大运河与长江交织处的私有地舆区位，不仅是国内南北水陆交通的关节和商品集散地，亦然东南地区最为高贵的贸易都会和对外港口，并沿着海上丝绸之路远销苏门答腊、爪哇、斯里兰卡、伊朗等地。同期，地靠出海口的扬州，也有大批西亚东谈主在此做生意。

北宋政府对海上贸易举座执饱读舞魄力，在1160年北宋政府启动对外洋贸易执行贬抑行动并出台高额关税前，政府每年可赢得一两百万贯的海关收入。海上丝绸之路也使陶瓷超越丝绸成品，成为中国主要出口产品。宁波港也迟缓超越朔方扬州等旧港口，成为外洋贸易的港埠中心。

唐越窑青釉瓷玉璧底瓷碗宁波博物院藏

宋元期间的明州（庆元）港（今宁波）、元明期间的刘（浏）家（今太仓）港等不可是对外贸易的窗口，亦然对接江南本地繁多内河港埠进行国内贸易、国际中转贸易的进犯港口。明州港耐久以来通航日本和高丽，也出土不少外售的长沙窑、越窑等瓷器。为顺应宋东谈主斗茶风尚，产于江西吉安的吉州窑在南宋得以盛行，成为了远销外洋的进犯商品之一。其黑釉瓷也杯称为“天目瓷”，日本、高丽等地也对此情有独钟。从庆元港起程，开往朝鲜、日本的中国元代“新安千里船”出水文物中有不少吉州窑瓷器。

《宣和奉使高丽图经》

民国二十三年（1934年）商务印书馆

中国帆海博物馆藏

宋吉州窑黑釉如意纹瓷碗宁波中国港口博物馆藏

顾宇辉暗意，“这次展览遴荐了三个江南地区的港口（太仓、上海、宁波）。江南历史上生长、演化出了大批的港口，到明清期间出现了许多市镇，它同期亦然一个小的航运关节。许多沿海的港埠需要本地，海港许多都是平直与内河港口类似。在海运战略相对绽放的时候，海港阐扬的功能更大。要是说咱们有海禁战略，海港的功能可能就会减轻。海港不仅促进了区域内比如说江南地区这个区域内物质的流通交流，它还促进了这个区域与区域之间，比如说江南地区与华北地区，江南地区与长江上游，长江中上游地区，咱们通盘这个词国内的区域之跟区域之间，远距离的物质、东谈主员、信圮绝流。此外，还有转口贸易，比如说华南的商品，因为吃水的问题，需要先把商品运运到上海港，再通过上海港转运到朔方去。”

元代高度绽放，猖狂发展海上交通贸易，在太仓、上海、宁波等港口越发得以可爱。元时华亭也由县升府（今上海松江区），上海设县，太仓成为贸易中心，堪称“六国船埠”。刘家港位于鸠合太仓的浏河，也称浏家港，始兴于隋唐。

朱清（1237年-1303年，崇明姚沙东谈主）和张瑄（？—1303年，嘉定东谈主）少小时贩卖私盐作海盗，自后一起收复元朝，成为元代海运首创东谈主。元世祖至元十九年（1282年），张瑄和朱清向朝廷建议漕粮海运，朝廷命其建造平底船只60艘。次年，两东谈主专管海谈运粮，每年向大都运江淮粮米三百余万石，以供应元朝皇室、政府，大大促进了该港市的发展。明初，郑和下泰西的拔锚地就在刘家港，郑和于1405-1433年间七次下泰西，最远到达阿拉伯及非洲沿海。

元龙泉窑青釉直棱纹罐中国帆海博物馆藏

太仓通蕃行状碑拓片图苏太仓浏河镇刘家港天妃宫“通蕃行状碑”，记录了郑和七下泰西获神灵卵翼之事。

航运带来市镇的兴起

明清期间，自然大部分期间均膨胀海禁战略，但常常也会出现反对海禁的声息，商场的力量也为明朝终末百年注入了大批白银，被合计是唐宋变革之后的“第二次经济翻新”。大多时候，受到国内贸易之需要，江南地区大运河港口城市成为了万商云集之地。长江卑鄙的南京、扬州、苏州、杭州等地也再次因国内贸易的发展成为交易大都会。这些交易中心同期亦然金融中心，堪称领有金融与信贷作事大家，比如金银匠、钱商、典当行雇主，以及交易单子的有益来去式样和行商。

明万历十一年（1583年）

中国帆海博物馆藏

清末已莫得江南省这一排政建制了，官方的铸币上还出现“江南省造”的字样，诠释“江南”这个认识在其时，尤其是清代经济社会生存当中的影响尽头真切。

光绪元宝江南省造乙巳当十铜元

清光绪朝（1871-1908年）

航运恒久是江南地区的一个底色。航运步履不但生长出上述大海港，同期也生长了南浔、盛泽、周庄、同里、乌镇、七宝等惹人注目的市镇历史文化遗产。顾宇辉说：“明清期间江南地区的市镇大多数是区域性的水上交通关节，并与各自的府州、县城都保执着密切经济文化研讨。”

明清期间的江南市镇催生了诸多新的经济清高。第一是阐扬的市镇促进了江南地区与外洋商场的研讨，江南地区迟缓变成了一个外向型的经济，如生丝、丝绸、棉布等商品外售到外洋之后，劝诱了大批外洋白银流入中国。

第二是市镇成为商品坐褥和来去的一个中心，劝诱了大批东谈主口的汇聚。如知名的“徽商”，从徽州到苏州、杭州、松江、上海等地做生意，带动了商品经济和货币经济的发展，变成“无徽不能镇”“无徽不能典（典当业）”的局面。

汪裕泰茶叶木盒

民国（1912-1949年）

上海市历史博物馆藏

上海汪裕泰茶庄，首创于清咸熟年间，首创东谈主为徽商汪立政，祖籍徽州绩溪

第三是江南地区市镇之间变成密集的市镇采集，这种商场采集又进一步促进了通盘这个词区域经济的一体化发展。“这个展览想通过商东谈主、航商所开展的航运步履及所贩卖的商品来抒发一个主题，内在的商场化的力量促进了江南通盘这个词区域的一体化发展，也促进了专科化市镇的变成。”顾宇辉说。

第四是专科化市镇的出现。比如从事专科化丝织业的市镇有南浔、铁青、菱湖、震泽等；从事绸业坐褥的盛泽、双林、王江泾等；从事棉业、布业专科化坐褥的新泾、鹤王、七宝镇，南翔、罗店、朱家角、朱泾、枫泾镇等；朱泾镇是明清期间着名寰球的棉布集散基地，南浔是湖丝集散地，有“湖丝遍天地”好意思誉。还有从事食粮业、盐业、笔业、竹木山货业、刺绣业、榨油业、渔业、编织业、刺绣业、海运业、造船业等专科市镇。

辑里湖丝

晚清民初

南浔辑里湖丝博物馆藏

此件真丝属于纯手工缫丝，是晚清民初南浔农户家压箱底的物品。手工丝是当地最主要的经济源流，如家中有急事需要财帛，就不错平直把藏在箱子里的生丝换成银两，生丝也成为当地群众经济生存中的“硬通货”。

航谈上的商旅

以明清代杭州湾乍浦和海盐为例，这两个镇是此期杭州湾两大海运市镇，劝诱了其时的沿海独特是福建商东谈主、宁波商东谈主，以及日本南洋商东谈主，促成江南地区与区域表里商品贸易的发展。

这些商东谈主不仅追随航运阶梯来回市镇、港埠经贸南北、贩卖“东西”，承载起江南地区与其他区域的商品物质交流。同期他们对贵族生存花式的效仿，也刺激了士族文化的交易化以及对艺术、古董、书本和产物的亏蚀铺张。

商东谈主也理会过捐纳轨制来终了变相地成为新的士族。顾宇辉补充谈，“传统商东谈主通过捐纳轨制，比如报効朝廷，报効地父母官府来赢得虚指的官衔。亦然因为他走不了科举宦途。于是通过这种捐纳轨制，来终了变相的光宗耀祖”，以及在参与漕粮海运的历程中，“朝廷也会左证他们每次每年参加漕粮海运运载的米石的数目，会给他们一个虚的官职官衔”。

除此除外，参与慈善也可进一步晋升商东谈主的社会地位，舟船商东谈主们“每次出港按它船舶的梁头的大小分为大船、中船、划子，要捐赠些钱给社会慈善机构。其时的慈善机构有收容弃婴的育婴堂、柔柔没生存源流社会劣势群体的全节堂。”

商东谈主发财致富之后，也会可爱对后辈子侄的文化培植，晋升我方或后代的社会形象，并赢得社会的招供和尊重。比如说沙船商东谈主郁松年（1821-1888年）因计荡舟坞和造船实业，家资豪富。性好念书，独特嗜好书本储藏，不遗余力的储藏中国传统史籍，计罕有十万卷之多，并刊刻成《宜稼堂丛书》，成为清代咸同庚间首屈一指的私东谈主藏书家。这关于保存中国传统文化起到了进犯推动的作用，同期也晋升了通盘这个词眷属的社会影响力。

在飞行途中，商东谈主也会编写“做生意攻略”。商东谈主们左证个东谈主需要编写商编路程，同治十二年（1873年），在上海做生意的婺源理坑东谈主余岱雯，由新安江盘曲复返婺源，写下了《徽浙水程诗》二十首，对水路一起的地名作了详备样子。这些诗歌是其在旅行中有感而发所创作，由于形容活泼，便于商东谈主挂念，后在徽商中得到平凡传播。

《一帆风顺》

1918年

复旦大学王振忠藏

顾宇辉进一步诠释，商东谈主群体包含的范围如故相比广的，这次展览重点展示的是与航运步履关系密切的商东谈主群体。这部分商东谈主其中选了两个类型，一类是徽州商东谈主，另一类是宁波帮航商。徽商方面，中式徽州海商汪直，他亦盗亦商，自然对他的评价历来争议也相比大。也有普通的徽州商东谈主，他从徽州沿新安江、富春江、钱塘江水谈把徽州包括在江南地区的商品，如湖笔、歙砚、宣纸、曹素功歙墨等文化用品，还有诸多其他商品货品，在区域表里进行贩卖。

抄手歙砚

宋代（960-1279年）

宣城市博物馆藏

宁波帮商东谈主方面，展览中式宁波北仑区的小港李家的李也亭、三北轮埠公司的虞洽卿及“世界船王”董浩云。

后生董浩云22岁留影

虞洽卿像片

李也亭的生平阅历很有代表性，在开埠之前1821年的时候，15岁的他从镇海的小港到上海南市曹德大糟坊学习做生意。在作念学徒的历程中，他发现沙船把江南棉布等手工业成品运到朔方去，然后再从朔方把豆麦等北货运到上海，这是其时一项很收货的买卖。他通过前期的计算，我方置办了多艘沙船，并确立了久大沙船商号，并在上海老城厢沿浦场合建筑了专用船埠。为重生沙船贸易所需的资金问题，他还筹划了多家银号。鸠合了庞群众产家业之后，他的眷属迟缓移居到上海，沙船业寂寥之后眷属又向当代工交易进行了转型。

民国“三北轮埠有限公司”船用磁盘

中国帆海博物馆藏

宝顺轮（船模）

浙江省宁海县行舟致远海事博物馆藏

中国第一艘民营漕运护卫舰。船舷两侧各确立一个明轮，是19世纪上半叶汽船经受蒸汽能源后、螺旋桨出现之前，船舶常用的鼓励装配。清咸丰初年，太平军占领南京，漕运受阻，朝廷拟将江南漕粮通过海运运往京师。此时江浙等沿海海盗横行，停止了漕粮海运。旅沪知名沙船商东谈主李也亭合伙其他宁波航商集资七万银元从英国东谈主处购买了一艘蒸汽汽船，并改装上枪炮，用以缉拿海盗、珍贵漕船飞行安全，该船便是“宝顺轮”。如今在宁波三江口的庆安会馆（笔名浙东海事民俗博物馆）内，修复着一块由清东谈主董沛撰写的《宝顺汽船始末》石碑，开篇首句为“中国之用轮舟，自宁波宝顺船始也”，这是清代宁波场合文东谈主赐与“宝顺轮”的至高评价。

江南不仅是东谈主们熟知的小桥活水，也不仅是缓急轻重的水网，更不限于商贾云集，其背后深刻的社会政事意旨在于长三角一体化的历史渊源和文化认同，在于从长三角地区面向世界、面向改日的绽放胸宇和眼神。

参考文件

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图片|中国帆海博物馆提供

排版|黄念念琦

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