19年的春节档，一个名叫《疾驰东说念主生》的电影上线，六天期间便豪取10亿票房，这是拉力赛第一走进专家的视线，在五年后，《疾驰东说念主生》的续作与剧集在2024年春节期间上映，从临了的遵循看，这两部电影与剧集无疑是收效的，它收效的将拉力赛引入公众的视线，票房并不蹙迫，蹙迫的是会有不雅众在影片散场后去了解到底什么是“拉力赛”，然而我信服，依旧有许多东说念主不懂拉力赛的魔力在哪，今天咱们就从WRC来聊起，带群众沿途来望望何为拉力赛，为什么拉力赛会这样有魔力。
拉力赛的历史其实相等的悠久，早在1907年，寰宇上第一次拉力赛就在其时正处在清朝末年的北京开动，横跨亚欧大陆，去往16000公里外的法国巴黎，然而这是资料拉力赛，咱们所要讲的“短途”拉力赛，发源于摩纳哥，领先比赛的称号为摩纳哥拉力赛，1924年更名为蒙特卡洛拉力赛。然而，不言而喻的是，算作寰宇上第二小的国度，摩纳哥并不具备在我方的国度内举办长距离拉力赛的条款，因此早些年蒙特卡洛拉力赛实际上就是在欧洲列国间举办的，于是在1970年，国外汽联（FIA）将欧洲各地的各式拉力赛整合为一个协调的系列赛，并设备了国外制造商锦标赛（IMC），在1973年，国外制造商锦标赛（IMC）更名为寰宇拉力锦标赛（WRC），况且蓝本仅针对制造商的锦标赛头衔变更为针对制造商/车手两个头衔，开动选拔和当今疏导的赛制。
伸开剩余94%▲北京-巴黎拉力赛
▲蒙特卡洛拉力赛
▲IMC
▲WRC
尽管在上世纪70年代WRC一切齐处于起步阶段，然而这项赛事对车队和车手充满了眩惑力。雷诺车队凭借Alpine A110赢得了第一届WRC冠军。随后就是在WRC历史上齐极其有代表性的车队—蓝旗亚，蓝旗亚车队凭借Stratos HF赢得了1974至1976年的三连冠，然而由于直到1977年才设备车手冠军，因此在1980年前，蓝旗亚车队仅有一个车手冠军，1977年的车队冠军也旁落他东说念主。Stratos HF除了极具未来感的外不雅以外，这款搭载 V6 发动机的车发出的令东说念主谨记的尖叫声，使其在其时与其他赛车比拟有些特有。
▲Alpine A110
▲蓝旗亚Stratos HF
福特也口舌常早加入WRC的，他们带着号称有史以来最收效的拉力赛车——福特 Escort RS加入了这项赛事，他们用极其特有的漂移驾驶立场将WRC普及到了一个新的水平，然而直到1979年，他们才拿到了第一个车手及车队冠军。菲亚特车队凭借131 Abarth夺得了77和78年的车队冠军，并在78年如故车队、车手双料冠军。
▲福特Escort RS
▲菲亚特131 Abarth
在1979年，FIA公布了四驱正当赛化的规矩，然而大部分制造商觉得这过于复杂，且不够有竞争力，然而1982年，奥迪用Quattro狠狠打了这些东说念主的脸。在1982，Quattro推出的第一年，其涡轮增压发动机带来的特地能源加上四轮驱动系统赢得的牵引力取得了很大的上风，与问心无愧的赢得了车队、车手双料冠军，在1984年在度赢得车队冠军，在1983年和1984年赢得车手冠军。
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▲奥迪Sports Quattro S1
如故在1982年，Group B组开动，直到1986年闭幕，这6年是WRC史上最具不雅赏性的5年，赛事组委会不截至厂商关于车辆的改装，于是一些“怪物”就此出生，蓝旗亚Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加快至100公里，Henri Toivonen驾驶Delta S4在葡萄牙赛说念上作念出的单圈得益在一众F1赛车中不错排在第六位，况且在赛说念向前边提到的奥迪Sport quattro S1不错纯粹干掉Ferrari Enzo。也就是说，其时的赛说念还是容不下这些赛车了，换句话讲，插上翅膀，这些车能飞起来。
▲蓝旗亚Delta S4
过于宽松的改装战略栽培了这些怪物，祸根也就在这时埋下了，的确如斯，在1986年的葡萄牙分站赛上，福特RS200在一个稀零路段冲出赛说念失控并与东说念主群相撞，形成三东说念主牺牲，三十多名不雅众受伤。同庚5月4日的科西嘉岛拉力赛上，蓝旗亚首席车手Henri Toivonen驾驶Delta S4冲出赛说念，撞击了路旁的大树与石头一刹燃起大火，车手与领航员速即身一火，于是在1987年，由于过于危急，Group B崇拜取消，拔旗易帜的是Group A。
Group A统共参赛车辆齐严格基于其量产车型，在能源、分量和空气能源学等方面存在截至。这些截至也有助于镌汰制造商的总体本钱，并饱读舞更多私东说念主车队参加拉力赛。于是新一代的拉力车也随之出现了，包括蓝旗亚Delta Integrale、三菱Lancer Evolution、福特Escort Cosworth和丰田Celica GT - Four齐亮相于赛场之上。
▲蓝旗亚Delta Integrale
▲三菱Lancer Evolution
▲福特Escort Cosworth
▲丰田Celica GT-Four
诚然在1986年，蓝旗亚出现了严重的事故，蓝旗亚并未就此消千里下去，在1987年，Group A的第一年，蓝旗亚凭借Delta HF 4WD和Delta Integrale重回巅峰，在制造商积分榜上一骑绝尘，一直到1992年，令东说念主难以置信地衔接六年荣获这一盛誉，且在87-89和91年四度夺得车手冠军。
接棒蓝旗亚的是丰田，丰田凭借Celica Turbo 4WD蝉联93、94两年的制造商总冠军，在90、92-94四次赢得车手总冠军。
再此咱们必须要提到Juha Kankunnen和Carlos Sainz，Juha Kankunnen先是在86年驾驶标致夺冠，又在蓝旗亚两夺车手总冠军，转会丰田后又夺得一次车手总冠军，生存四次车手冠军；Carlos Sainz先是在丰田两度夺冠，又在2006年转战达喀尔，四次夺冠，其中一个冠军是在2024年加入奥迪驾驶RS Q e-trom纯电车型夺冠，Carlos Sainz也由此成为达喀尔拉力赛史上最乐龄的冠军车手，号称拉力赛的常青树。
▲Juha Kankunnen
▲Carlos Sainz
A组时间还见证了一批少壮初次登上寰宇舞台。年青的Colin McRae在1992赛季被斯巴鲁车队签下，他那丽都的驾驶立场坐窝给旁不雅者留住了深远的印象，尽管在拉力赛顶级赛事中的教授有限，这位苏格兰东说念主在其处子年取得了第五名的得益，况且还在罗斯曼斯拉力赛新西兰站赢得了我方的首个寰宇拉力锦标赛（WRC）得手。麦克雷的发奋在1995年得到了呈报，他在英国站经由与队友卡洛斯·塞恩斯的热烈角逐后锁定了冠军头衔。凭借Colin McRae的实力，斯巴鲁蝉联三届车队总冠军。
1997年，WRC再次迎来关键变革，寰宇拉力赛车取代Group A组赛车，新规矩大大的削弱了制造商的压力，因为他们不需行径域坐褥参赛车辆的量产版块，此次校正使得更多新的制造商加入WRC，同期该有全新的赛事系统，赛事变得愈加紧凑，赛事日期彭胀到全年活着界各地举行14场拉力赛。
尽管大无数制造商决定打造新的拉力赛车，三菱却觉得Lancer Evolution是一个极为纯属的车型，况且与量产车型相等相似，愈加有意于销售，于是在Tommi Mäkinen的驾驶下，三菱评释了即便在新规矩下，Lancer Evolution依旧是最佳的赛车之一，这位芬兰东说念主先是在Group A组规矩下夺得了1996年的车手冠军，又在97年至99年的寰宇拉力赛车规矩下三夺总冠军，闭幕四连冠，并在1998年匡助三菱打败斯巴鲁夺得车队总冠军。
在00年，另一位芬兰东说念主Marcus Grönholm驾驶标致206 WRC赢得了总冠军，标致在这项畅通的顶级赛事中闭幕了梦境回顾，而且在接下来的三个赛季还夺得了制造商冠军。
▲标致206 WRC
03年，Carlos Sainz搭档小他12岁的Sébastien Loeb开动了在雪铁龙的生存，在03年雪铁龙就夺得了车队总冠军，这一年亦然Loeb这位法国新星听说的第一步，在接下来的6年中，Loeb驾驶着雪铁龙Xsara、C4和DS3车型在04年至12年九连冠，况且为雪铁龙带来了7个车队冠军。Loeb在2012赛季末从全职驾驶退役，记号着寰宇拉力锦标赛历史上最收效统率时期的闭幕。
▲Sébastien Loeb
▲雪铁龙Xsara
▲雪铁龙C4
▲雪铁龙DS3
那么Loeb的继任者是谁呐？是他的法国小老弟，他也叫Sébastien，不外他姓Ogier。他曾经在雪铁龙搭档Loeb，然而由于与车队高层的争持，他离开了雪铁龙加入了专家，驾驶Polo R，就像Loeb为雪铁龙创造的光泽相通，Ogier指导专家在13年至16年四次赢得车手和车队总冠军，跟着新规矩的出台，专家退出了WRC，Ogier也不得不在17赛季寻找新的席位。
▲Sébastien Ogier
▲专家Polo R WRC
新的本事规矩允许新一代的赛车领有更高的发动机功率、更具报复性的空气能源学联想以及电子适度差速器。与新规实行疏导的大新闻是Ogier加入了福特车队，驾驶着福特Fiesta两夺车手总冠军，并匡助福特再度拿下车队总冠军，福特在07年后时隔9年再度品味到车队总冠军的滋味，然而Ogier的车手冠军生存并未就此断绝。
▲福特Fiesta WRC
在2017年，丰田在差异了18年之后，由Tommi Mäkinen指导重回WRC，在2018年重夺车队总冠军，Ogier在2019年就加入了丰田，然而那一年的冠军由它的队友Ott Tänak夺得，然而在次年，Ogier重回巅峰，并两夺总冠军，然而在这三年中，丰田仅在21年夺得一个车队总冠军，另外两个被当代凭借他们的i20 Coupe夺得了。Ogier生存八次夺得总冠军，仅次于Leob的九次。
▲丰田GR Yaris WRC
▲当代i20N WRC
2022年是WRC最具历史真理的一年，这一年引入了夹杂能源Rally1规矩，这对车队和车手齐是不小的检会，他们需要合乎新的本事。而芬兰车手Kalle Rovanperä展现出了他超卓的天资和踏实性，在2022年第一次夺得车手总冠军，成为历史上最年青的冠军。丰田链接占据统率地位，赢得了制造商冠军。2023年，罗万佩拉和丰田再次卫冕车手与车队总冠军。
▲Kalle Rovanperä
2024年干与新规的第三年，出乎意想的是当代车队的Thierry Neuville终结了Rovanperä的卫冕冠军，然而丰田如故保住了车队总冠军，况且直到临了一场才和当代分出赢输。
▲丰田GR Yaris WRC 2024
▲当代i20N WRC 2024
临了，让咱们回到开动的问题，为什么拉力赛会这样有魔力。当你看到车手以160km/h的速率在境界间甩尾，扬起一派尘云，在快活的东说念主群前飞跃数百尺，活着界上最贫苦说念路上挑战极限时候，我思莫得任何一个东说念主能不屈它的魔力，同期还有少量是拉力赛对比其他赛事所具备的，就是“亲民性”，这里的“亲民性”不是指的泛泛东说念主也不错驾驶，而是它的赛说念本就是社会说念路，仅仅在比赛期间会紧闭，而且拉力赛并不截至不雅众在场边不雅看，是以你会经常看到，在车辆过弯翻出后，一群不雅众冲出来欢欣若狂着匡助车手救车，这亦然场边不雅众最脍炙人丁的智力，所谓WRC上男东说念主的三大疼爱：吃灰、推车、捡配件。
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