一组1945年的航拍像片，记录下了80年前北京卢沟桥以西地区确切的历史风貌。又名铁路文化学者在仔细参谋这组像片后，却发现其中诡秘着一条前所未闻的私密铁门路。他深刻京西浅山区多方探听加拿大pc28官网，最终在丰台区辛庄村和侯家峪村找到了铁路桥台行状。
本年是中国东谈主民抗日干戈暨世界反法西斯干戈得胜80周年，而这条长约30公里、串起两座日军军营、直达京西煤炭产区的铁路，也为日寇侵华罪孽再添一条铁证。日前，北京后生报记者一经将这条铁路的遗存景色响应至丰台区文物管制所，恭候相关部门前去现场勘探。
老像片中出现无名铁门路
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不久前，铁路文化学者、北京市文物保护协会会员王嵬从国外一家生意网站购买到一批1945年航拍图的查阅权，在这批航拍影像中，有4张像片记录下了那时卢沟桥以西区域的地貌与河流、村镇和路网，像片有的是从今房山长阳上空向西朔标的拍摄，有的则是从今园博园上空向南拍摄。网站上并莫得注明这批航拍像片的作家，王嵬估计它们可能出自那时的中好意思空军夹杂大队——《日寇罪孽在丰台》一书中提到：1944年以后，好意思国空军初始敌后迫切，在长辛店上空平淡能看到好意思国飞机在盘旋。
尽管“出处不解”，上述4张像片如故引起了王嵬的防范。流程仔细对比，他发现这组像片中居然诡秘着一条前所未闻的铁门路。王嵬先容，诚然像片拍摄于80年前，但已具备较高的澄澈度，大地上的路基、路堑思绪昭着，并且该路间接向西延迟，弧线半径昭着大于公路，是以他料定这是一条铁路。
参照航拍图，王嵬勾画出了这条私密铁路的走向：以长辛店为发轫，向西南延迟至朱家坟后，转向西北至槐树岭，再向西经辛庄村后向南至侯家峪，随后向西间接投入今房山区，经上万村，最终在坨里火车站南侧约1.5公里处与京汉铁路良坨支线接轨，全长快要30公里，聚首起今丰台西部与房山东部。
让王嵬感到困惑的是，尽管航拍影像中不错明晰地诀别出这条铁路，但它似乎从未公之于世，现有的文史良友对它也莫得相关纪录。“要是是中国东谈主自主修建的铁路，不成能莫得历史纪录，我怀疑这条铁路修筑于1937年至1945年之间，是侵华日军规画的军用线。”王嵬说。
沟谷里找到多处桥台行状
“哪怕铁路已无路轨，也不成能透澈消散，尤其是在平地路段，很有可能留住桥台之类的行状。”为证据这条铁路的存在，王嵬决定前去实地探听。他参照航拍图，把探听点位锁定在沟谷密集的侯家峪村北部、辛庄村南部的太平岭。
地处丰台西部浅山区的南沟路，逶迤穿行在南北狭长的沟谷中。站在这里西望太平岭，可见到混凝土桥台在山林中若存若一火。登上太平岭，不错看到在西高东低的山坡间，南北散播着十余座桥台和承台，犹如一座座历史地标，对铁路的走向进行定位。桥台北至辛庄村、南至侯家峪，长约1.5公里，与航拍图中的旅途基本吻合。据多位当地村民先容，这些澌灭的桥台齐是日军修筑铁路留住的。
千般迹象标明，王嵬的判断并莫得错，这里的确也曾有一条铁路存在。流程近百年的风雨侵蚀，萧索已久的铁路早已失去了桥梁和路轨，无数路堤被毁无存，有一座桥台一经倒塌，最北边的桥台仅余残迹，且大无数桥台周围齐长出了碗口粗的树木。残存的桥台、承台多为混凝土浇筑而成，质量刚硬。为增强建筑的融会性，部分桥台还修有八字翼墙，但受地形变化等身分影响，无数翼墙存在昭着开裂。此外，在侯家峪村的山坡上，有3座“混凝土浆砌卵石桥台”。王嵬暗示，由大块鹅卵石砌筑的铁路桥台比较残暴，这些鹅卵石取自当地，解释那时的建筑材料比较匮乏。
值得一提的是，在桥台一线东侧侯家峪村的一处果园内，还发现了两座相对孤苦的混凝土桥台。王嵬联结航拍图比对分析，以为该铁路在侯家峪设有两处“之字形”折返线，通过增多铁路长度来减小坡度，使列车能以较短的距离在折返后竣事攀升。“这与京张铁路青龙桥折返线的旨趣换取，但侯家峪的铁路是两处折返线连在一齐，相配残暴。”王嵬说。
“短折”铁路并未负责投用
在王嵬看来，这些桥台、承台能留存于今，与其地处山区、遁入大界限的城市建设相关，“即便农村平整地盘，要吊销这些混凝土建筑也比较劳作，是以才能够保存下来。”由于清寒负责翰墨纪录，王嵬随自后到隔邻的墟落，对这条铁路伸开了口述史旁观。
侯家峪村村民郭树老东谈主本年已有89岁乐龄。据老东谈主回忆，侯家峪村北的澌灭桥台也曾是一条铁门路，由日本东谈主主捏修建，“干活儿的齐是中国民工，铁路经侯家峪向西南边向延展，一直修到坨里，日本东谈主思用这条铁路从坨里运煤。”
言语中，郭树老东谈主用的一个词引起了王嵬的防范——老东谈主说，这条铁路建成后，仅由“摩托嘎儿”试了几趟车，日本东谈主即晓谕腐败降服，桥梁随后被隔邻的工场派东谈主吊销，只留住一座座桥台。王嵬以为，老东谈主所说“摩托嘎儿”应为日式英语“Motor Car”，指在铁路上行驶的工程车辆，这么的叫法在日本比较常见，于当天本东谈主仍然把磁悬浮列车称为“Linear Motor Car”。
70岁的侯家峪村村民王振生老东谈主回忆，他从小就听村里的老辈儿东谈主讲，这条铁路是日本东谈主为了抢夺京西的矿产资源而修建的。铁路从槐树岭一齐修过来，经侯家峪延迟至坨里，在侯家峪还修有“之字形”折返线，桥墩和桥梁由木架搭建而成。不外这条铁路在1949年往常便被吊销了，从他记事起就只剩下一座座混凝土桥台。
铁路桥能使用木料搭建吗？对此，王嵬分析，从建筑界限来看，这条铁路并非主线铁路，建造模范不高，这平淡与那时的建设资金和本领水平相关，因此桥墩、桥梁使用木料搭建的可能性十足存在。“举例在加拿大，有的铁路桥仍在使用木料搭建的桥墩和桥梁。但在现有史料纪录匮乏的情况下，对于这条铁路的千般疑问，可能还需要从日方的史料中寻找谜底。”王嵬说。
铁路聚首起两座日军军营
为了解这条铁路的全貌，北青报记者通过实地拜谒、查阅良友发现，该路的四处要津节点齐曾留住侵华日军的钤记，其中包括两座日军军营。
该铁路的发轫长辛店，位于丰台区永定河滨，这里是明清时代京西南的商贸重镇，京汉铁路也在此设站。1937年7月7日卢沟桥事变爆发后，日军7月28日进占长辛店，将其列为计谋要隘，在长辛店建立伪宛平县政府、宪兵队和窥伺署等。在长辛店火车站西侧有一座澌灭的水塔，塔内的铸铁管件上于今仍留有“昭和十三年”字样。
1945年的航拍图表现，这条铁路从长辛店向西南延迟至朱家坟，在朱家坟能看到一转排营房，疑似日军军营。据多位当地村民证据，抗日干戈时代，日军在朱家坟防御有步兵、马队和炮兵，兵源多来自于广岛，当地村民称其为“小田部队”。在朱家坟一带，还遗存有四座砖砌碉堡，2013年被公布为丰台区普查登记文物。
铁路从朱家坟向西朔标的延迟，至槐树岭转向西南，而在槐树岭能看到愈加澄澈的营房建筑，这也与历史纪录基本吻合——《北京市丰台区地名志》纪录，1937年“七七事变”后，侵华日军占据槐树岭，将当地农民迁出改为兵营。
左证航拍图，这条铁路从槐树岭不时向西延迟至辛庄村后，向南过太平岭至侯家峪，再间接向西至坨里。为何要将绝顶设在坨里？这很可能是出于计谋考量。
据《北京市房山区地名志》纪录，抗日干戈时代，坨里是侵华日军扯后腿和阻滞平西抗日左证地的要紧计谋主义之一。另据《房山文史良友》“日寇在坨里一带的统率”一文记叙，为抢夺煤炭资源，侵华日军在坨里一带建立高线和铁路。
问题也随之而来了——为科罚京汉铁路蒸汽机车的燃料供应，早在1904年京汉铁路坨里支线便已建成，该支线自京汉线良乡站起，至坨里村设站，坨里以西山区的煤炭资源亦可靠此线外运。在既有线的基础上，为何还要修建新的铁路？据王嵬分析，日军修建的这条铁路很可能是一条“军用线”，串联起朱家坟、槐树岭的军营，进而强化对平西抗日左证地的军事阻滞。同期，他们也觊觎坨里以西的煤炭，马虎还思靠这头绪会抢夺更多的资源。
对话北京市文物随便委员会委员刘卫东
保护行状是为了铭记历史
北青报：这条铁路清寒翰墨纪录，旁观的确凿度有多高？
刘卫东：王嵬通过在国际网站购买的航拍图，发现了尘封多年的历史挂牵，诚然这条铁路已不复存在，但他如故凭借较强的旁观才调，找到了所剩未几的建筑行状。在历史良友稀缺的情况下，王嵬通过口述史旁观，细目了这条铁路的建造者和修筑时分，有什物、影像、村民口述为证，比较一些浮泛的参谋更具确凿性，这也为文史职责者提供了一个参谋思绪。从抗战历史的角度讲，日本东谈主修建这条铁路的动机、剖判打算自己就具有相配高的参谋价值。
北青报：现有的桥台行状是否具有保留价值？
刘卫东：自1949年以来，我国已开展三次世界文物普查，现正在进行第四次世界文物普查，2025年是中国东谈主民抗日干戈暨世界反法西斯干戈得胜80周年，提倡丰台区的文物部门将辛庄、侯家峪的桥台行状纳入“四普”思绪，顺着王嵬的发现伸开旁观。
放眼北京地区，已有好多日军行状取得文物认定，如碉堡、飞机堡、摩崖刻石等，但日军修筑的桥台还比较残暴，这很可能是该铁路为数未几的历史遗存，从科技史、铁路桥梁史的角度齐值得去参谋，应该说王嵬的发现具有补史价值。
北青报：您何如看待侵华日军留住的行状？
刘卫东：2018年，我曾参与房山区“侵华日军记功摩崖刻石”的文物认定职责。我还防范到，2024年年头，延庆区文旅局发布了《对于公布京张铁路八达岭刚直地堡为不成迁徙文物的公告》，该地堡系侵华日军摈弃京张铁路及相近地区的物证。在第四次世界文物普查中，延庆区普查队在京张铁路三堡车站相近，还发现长约300米的病笃避险钢轨，系1939年侵华日军修建。上述文物认定职责，响应出文物部门对此类历史行状的爱重。
行动文物职责者，保护日军行状绝非支撑骚动，而是因为这段历史阻截忽视，这些行状是确切的历史地标，对于相关参谋齐是珍稀的一手良友。
作家：崔毅飞