不久前，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店职责主说念主员全员转移也安坐待毙。临了李先生研究整车厂远程处置，才得以启动车辆。

连年来，我国新能源汽车发展参预快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感触新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端市集滞后5年”的国法，新能源汽车相对集合的维修期行将到来。维修问题奈何破解？“新华视点”记者进行了打听。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去崇尚着实齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后劳动体系除外，遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

别称新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未获取任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，当今门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也思扩大新能源汽求学务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备相干才调。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯奢侈1.8万元。另一位车主开一辆一样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也奢侈1300余元——该崇尚名堂在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及崇尚，则将‘脱保’。是以我只可接纳这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集领路配件较少关系；另一方面，市集上有维修才调的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

连年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未治理、售后格调恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题施展》炫耀，在新能源汽车售后和配套劳动方面，消费者集合投诉的问题主要包括：维修崇尚等售后劳动体验欠安，包括屡次维修仍不行畴前使用；汽车维修过度崇尚或诈骗；4S店转让致消费者权力受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何清寒？

相干数据炫耀，我国现有汽车维修相干企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，当今从事新能源汽车维修的技巧东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主时时选拔在整车厂家的4S店或维保中心修车和崇尚。新能源汽车厂商的维保中心多给与直营形式，一家维保中心劳动于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S店，甚而一些车主维修及崇尚恭候时辰较长。

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图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者打听发现，新能源汽车维修东说念主才清寒，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，抑制技师转型。途虎养车相干负责东说念主先容，与传统燃油车比较，新能源汽车数字化经由较高，电子类、通讯类故障明显较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同产物里面结构、职责旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

山东媒体报道宿茂臻回归山东泰山队的消息时称：前段时间泰山俱乐部公开招聘副总，宿茂臻报了名并且参加了面试，现在面试的环节已经结束，但对于宿茂臻是否签约山东泰山队还没有具体的消息，非官方的消息是宿茂臻正在和俱乐部谈加盟细节。

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“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子学问则要详尽许多，故障需通过各式树立检测才能迤逦体现出来，学习门槛大幅晋升。”阿维塔用户劳动总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才调不及。

冉清兵是途虎养车的别称新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修职责。前两年，他通晓到行业行将发生转变，立时下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌持相干技巧。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并遮挡易。

 

在重庆市北碚区行状熏陶中心新能源汽修实训室，教师正为学生教师新能源汽车维修学问。新华社发（秦廷富 摄）

——行状院校培养力度不及，无法餍足市集需求。现时，新能源汽车维修、崇尚东说念主才需求接续攀升。从总体看，行状院校东说念主才培养限制仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，当今该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，现时已无法扩大培养限制。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前着实一说念与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到广泛汽修门店。

新能源本事接续“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教师嗅觉不易实时掌持前沿本事，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢本事未对外怒放，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售劳动有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本事并未对外怒放，一般传统汽修店难以获取厂家的维修授权。淌若问题波及“三电”系统故障，传统汽修店时时不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养拓展厂商劳动渠说念

舍弃2024年6月底，寰宇新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。

针对东说念主才清寒问题，各式新能源汽修培训班如棋布星罗般露馅，无数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

相干行业圭表也在不断完善。昨年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修行状技巧评价圭表》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修圭表》团体圭表；近期，国度圭表《新能源汽车运转安全性能考研规程》发布，并将于2025年3月1日负责实践。

改日，奈何更好破解新能源汽车维修东说念主才清寒贫瘠？

杨浩暗示，相干行状院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，慢慢扩大招生限制。针对现时新能源汽车本事更新迭代较快等特色，行状院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合营，强化产教和会。

同期，进一步股东传统汽修技师往新能源地方转型。曹格非说，现时新能源汽车渗入率接续走高，传统汽修店应趁早布局新能源汽车维保范围，相干行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及行状培训，为传统汽修技师“油改电”提供因循。

重庆大学工程治理系副教悔林云霄示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后劳动体系进行维保。但跟着保有量慢慢加多，维修需求接续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展劳动渠说念。掌握部门及相干行业协会应提早权术，指导新能源厂商对市面上的汽修店予以更多授权、认同，让车辆维修通俗的同期不致“脱保”，便利广泛新能源车主。

作家：黄兴